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同軸斜齒輪減速機低速軸頸的修復
同軸斜齒輪減速機低速軸頸的修復。因此這低速齒輪軸已經無法正常安裝使用。為了跟上出產的進度，就得想辦法修復齒輪減速電機軸頸。研磨結果表明，齒輪軸頸可以正常使用。磨粉在研具和軸頸表面間為浮動的“多刃”基體。粗研時用120度剛玉80%，油酸15%，10號機油5‰%調配成研磨劑
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平行軸斜齒輪減速機安裝前的檢測與調整
平行軸斜齒輪減速機安裝前的檢測與調整。平行軸斜齒輪減速機上機前的檢查與調整:包括軸徑配合尺寸、地腳孔直徑及相互位置、主軸高度等安裝尺寸檢查。平行軸斜齒輪減速機修幫檢查與調整:修幫的目的是確保軸承外圈與剖分式箱體的半圓孔不會有“卡幫”現象，修幫后的箱體各半圓孔的“修幫”尺寸不得超過劃定尺度的大值
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傘齒輪減速機齒面膠合現象及其預防
傘齒輪減速機齒面膠合現象及其預防。傘齒輪減速機傳動是依賴主動輪輪齒的齒廓，推動從動輪輪齒的齒廓來實現的，當對輪齒從進入嚙合到脫離嚙合的傳動過程中，具有以下幾個特點:齒輪減速電機傳動是靠齒輪齒面的推壓，因此作用在輪齒上的力老是指向齒面。在高速或低速重載的大功率齒輪減速馬達中
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螺旋錐齒輪減速機噪聲源分析與治理
螺旋錐齒輪減速機噪聲源分析與治理。齒坯內孔與端面是在同次裝夾中完成加工的，保證了垂直度。螺旋錐齒輪減速機箱體孔是在刨削箱體各平面后，上、下箱體裝配成體在臥式鏜床上分粗鏜、半精鏜和精鏜加工的，用單眼前導向次鏜出兩邊孔。在心軸上用內孔和端面定位，經計算無過定位現象，內孔與心軸的配合知足定位誤差要求
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臥式齒輪減速電機軸承承載不足改進
臥式齒輪減速電機軸承承載不足改進。是將原設計的軸環取消，在此處加裝個單列球面滾子推力軸承，該軸承由軸套和軸環支撐，為避免該軸承承受徑向力，在止推軸承的外圈與軸環之間留有1毫米間隙，以確保齒輪軸的徑向力完全由徑向調心軸承支撐。因此，綜合考慮出產工藝的要求，將圓簡轉速控制在6.3r/min,同時更換損壞的軸承維持出產
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立式齒輪減速電機檢修需注意的事項
立式齒輪減速電機檢修需注意的事項。立式齒輪減速電機拆卸前，必需認識圖紙，了解機械構造和機能，拆卸時需要對照圖紙，按步驟進行;齒輪減速電機拆卸前必需在互相配合的兩機件上，用相同字頭打印，以便裝配時按原位組裝避免錯亂，若機件上原來有印號的，應查明后再開始拆卸
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淺談R系列減速機箱體孔修復技術
淺談R系列減速機箱體孔修復技術。下面先容下相對比較簡便的修復斜齒輪減速機箱體的方法。第步︰解體檢查，R系列減速機送修后，將各合口面螺栓全部拆下，然后將斜齒輪減速馬達各軸壓蓋拆下，把箱體內各齒輪軸及軸承全部去掉，用煤油清洗干凈箱體，特別是箱體孔、上下合口面部位，檢查上、下箱體合口面
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S系列減速機輸出端密封結構的改進方法
S系列減速機輸出端密封結構的改進方法。詳細設計及結構如下:內部的“o”型橡膠圈擋住大部門的油脂，少量泄露的油脂被通過曲折迷宮的隙縫時產生的節流效應所阻漏。事實上，單獨采用上述的密封結構在使用上效果并不理想，但當使用組合密封結構其效果要好的多。――對于影響S系列減速機輸出端密封效果的因素進行查明并改進
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F系列減速機測試臺
F系列減速機測試臺。F系列減速機測試平臺設計:測試臺是用兩根3米長的槽鋼，還有塊1500mmx3000mm×10mm的鐵板焊接而成的，在鐵板4個角兩邊邊沿200mm處分別打直徑為150mm的眼打成連眼，長條眼直徑齒輪減速機測試平臺的工作原理:利用雙十字軸式向實現等速傳動的機械原理
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K系列減速機軸承的檢修
K系列減速機軸承的檢修。對用于般要求的設備，軸承雖有損傷但不影響運行要求的情況下可繼承使用。當潤滑不良，軸承局部損壞均會發生雜音。發現軸承破損，嚴峻燒傷變色，內外圈有裂紋等必需更換。軸承是K系列減速機的重要基礎部件，凡是滾動的部件均要加以支撐，在錐齒輪減速機中，主要采用的動彈軸承
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從摩擦學的角度分析立式齒輪減速機中的潤滑
從摩擦學的角度分析立式齒輪減速機中的潤滑。立式齒輪減速機中齒輪的潤滑與般的機械零件潤滑比擬較，有良多特殊的地方:齒輪與滑動軸承比擬較，因為其當量曲率半徑很小，當嚙合時，每位置的接觸時間非常短促，所以形成油楔的前提較差。齒輪減速馬達齒面在嚙合過程中始存在著相對滑動
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臥式齒輪減速機齒輪軸斷裂分析
臥式齒輪減速機齒輪軸斷裂分析。但臥式齒輪減速機中的齒輪軸在使用過程中發生斷裂，技術職員對齒輪軸的化學成分進行檢修，鋼中的碳、鉻、鉬含量均符合材料的成分要求。2號試樣齒輪軸斷裂面靠近齒輪軸表面處的金相組織，可以看出，其組織為珠光體加鐵素體，有典型的韌窩狀花腔
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