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安全度過同軸斜齒輪減速機的磨合期
安全度過同軸斜齒輪減速機的磨合期。在操縱同軸斜齒輪減速機前，定要先閱讀使用維護仿單，按仿單的要求進行操縱、并長期保留資料，便于維護保養。同軸斜齒輪減速機磨合期的特點:磨損速度快，因為新的齒輪減速電機零部件加工、裝配和調試等因素的影響，配合面接觸面較小，而許用的扭距較大
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平行軸斜齒輪減速機蓋連接螺栓斷裂失效分析
平行軸斜齒輪減速機蓋連接螺栓斷裂失效分析。室溫力學機能:取同批次完好未經使用的螺栓樣件，齒輪減速馬達分別進行室溫極限拉力載荷和抗拉強度試驗，環境前提在19.6攝氏度，其力學機能結果符合要求。顯微組織分析:檢測出平行軸斜齒輪減速機蓋連接螺栓與螺栓組合均為回火索氏體
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傘齒輪減速機主軸的精度設計
傘齒輪減速機主軸的精度設計。假如超差，鍵將不能裝入鍵槽，或者鍵與鍵槽不能保證足夠的接觸面來傳遞扭矩，因此，對稱度公差按GB/T1184-1996,般取7-9。為保證其配合性質，此處采用包容要求。軸頸處尺寸公差:此處與軸承配合，其尺寸精度與軸承精度有關，對于軸承公差普通PO，般情況下
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螺旋錐齒輪減速機清潔度的檢測
螺旋錐齒輪減速機清潔度的檢測。即以機體內收集到的污物重量來衡量齒輪減速電機清潔度的方法。然后將齒輪減速電機機體內的清洗液連同污物，通過放油孔全部放在清潔的金屬桶內，直至機體內壁洗凈為止。般用途的低速重載螺旋錐齒輪減速機，齒面間小的油膜厚度為0.03-0.07毫米，考慮到齒輪減速馬達機體內
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臥式齒輪減速電機通氣帽溢油的結構改進
臥式齒輪減速電機通氣帽溢油的結構改進。新結構完成后繼承試驗觀察，將潤滑油多加正常值的1/3繼承試驗，臥式齒輪減速電機正反向各運轉3小時，沒有泛起通氣帽溢油現象。所以臥式齒輪減速電機潤滑油少，固然不會泛起通氣帽溢油現象，但存在的潛伏風險弘遠于適當的加油過量。這種潤滑油的外溢和臥式齒輪減速電機的正反向運轉
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立式齒輪減速電機中齒輪失效后的修理方法
立式齒輪減速電機中齒輪失效后的修理方法。鋼制齒輪輪齒折斷后，可用電焊把金屬熔化在損壞表面，然后經由回火，再加工成正確的齒形。此修理方法也可合用于修理大型蝸輪。更換時必需留意齒輪的壓力角要相同，否則就會加速立式齒輪減速電機的齒輪磨損齒輪輪緣折斷的修理方法:當立式齒輪減速電機中齒輪的輪緣折斷時
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R系列減速機聯軸器對中的重要性
R系列減速機聯軸器對中的重要性。聯軸器安裝，要給風扇留存足夠的進風空間，假如安裝空間不夠，請改用其他冷卻方式。為了保護好軸封，加熱聯軸器時應該控制加熱溫度，以防止過熱，避免油封在超過100攝氏度以上的環境中，使用防熱屏減少熱輻射，否則影響油封的使用壽命
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K系列減速機更換機油注意事項
K系列減速機更換機油注意事項。每個添加潤滑劑的潤滑嘴上使用大約30克潤滑脂，與添加潤滑脂的位置和錐齒輪減速機規格無關。為此您可以使用與現在錐齒輪減速機油相同類型的機油。添加潤滑油的位置可以在與訂單相關的尺寸圖上找到。在以后的使用過程中，并按期檢查油質，必需隨時更換含有雜質
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F系列減速機改進型密封結構
F系列減速機改進型密封結構。壓入式端蓋的密封結構:本結構是采用以螺旋密封、甩油環不、骨架油封（粉塵較小的環境可用間隙節流溝槽密封結構代替，形成永久式密封)組合的密封結構。當潤滑油經軸承流下來后，部門從軸承下側空腔直接流回油池，部門在螺旋密封環的離心力及油流作用下擠向端蓋內孔周圍縫隙
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S系列減速機軸端動密封常用結構比較
S系列減速機軸端動密封常用結構比較。甩油環密封:是以S系列齒輪減速器的齒輪軸為傳動派，利用離心力將外流的油液甩向殼壁，并沿蝸輪蝸桿減速機殼壁上的回油槽流回油池，甩油環密封屬于動力型密封，相宜在高速前提下工作，在低速前提下密封機能減弱，在泊車時喪失密封機能
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潤滑對立式齒輪減速機齒輪摩擦和磨損的影響
潤滑對立式齒輪減速機齒輪摩擦和磨損的影響。立式齒輪減速機的新達輪在運轉初期，因為在嚙合的開始和終止處較多地存在齒形制造誤差，沖擊負荷、滑動速度和摩擦系數都較大，潤滑前提較差，極輕易發生粘著磨損。供油量和供油方式對粘著磨損也有影響，供油量充足，可以進步粘著的極限負荷
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臥式齒輪減速機定位孔內絲錐折斷的處理方法
臥式齒輪減速機定位孔內絲錐折斷的處理方法。臥式齒輪減速機箱體輸入軸側端面有兩個定位螺栓孔，在加工定位螺栓孔時，時常會碰到絲錐折斷在孔內的情況，給齒輪減速電機后序加工和裝配帶來很大工作量，鋪張良多時間，嚴峻的可導致整套箱體報廢。絲錐折斷在螺紋孔內的原因:齒輪減速電機絲錐是用于加工螺紋孔的種常用鉗工工具
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